当今替代燃料开发、研究、使用的主体是美国、日本、欧洲，这些国家还制定了相关的政策法规，以保证车用替代燃料的推广使用。（1）美国本土有丰富的天然气和石油资源，处于对能源消耗结构优化，对原有进口依赖减少的考虑，同时为满足日趋严格的美国联邦和各州控制污染的法规要求，美国对替代燃料汽车进行了大力发展。20世纪的30年代和70年代，美国分别对液化石油气汽车和天然气汽车进行研究开发，为代用燃料汽车的发展创造了良好的外部氛围；美国也成为代用燃料汽车发展的主要推动力量，形成了一套比较先进的LPG汽车和CNG汽车配套技术，以及较全的代用燃料汽车优惠政策体系。（2）日本、欧盟。日本国土面积小，石油资源短缺，几乎都靠进口，油价高。日本、加拿大、德国在20世纪90年代也加大了汽车“油改气”的研发投入和力度，汽车“油改气”实现了小规模的改装[1]。
　　1 重庆油改气国内汽车“油改气”市场发展状况
　　尽管当前全球天然气汽车只占1%的汽车总量，看起来是微乎甚微，不过有些能源消费大国在交通运输领域呈现“油改气”的趋势，将进一步改变能源消费结构。天然气汽车潮流出现全球涌动的现象。
　　国内油改气汽车市场需求不断扩大，天然气利用政策中，将在鼓励公交车和出租车对天然气优先使用的前提下，增加了城际客货运输车辆，使用天然气的车船能获得财政扶持和奖励。近年来，我国商用车数量不断增加。传统燃油运输车成本较高，绿标审核较难，LNG“油改气”对于运输车辆来说是一个降低成本、减轻排污的良好途径。2014年5月9日，国家发改委发布消息表示，自5月10日凌晨起，国内汽柴油价格均上调95元/吨，折合升价90号汽油涨0.07元/升，0号柴油涨0.08元/升。据了解，目前每升93号汽油的价格在7.22元左右，而天然气是每立方米3.8元，按每1.1立方米的天然气能量相当于1升汽油的比例计算，与汽油相比，用天然气可省近一半的费用[2]。
　　2 汽车使用汽油作为燃料的经济成本分析
　　汽油机汽车的耗能93#汽油价格5.07元/L、使用汽油费用=5.07元/ L×4×6L/100公里=121.68元，纯炼油成本在每升6元左右。所以说，每升卖8～8.3元肯定是亏本的。如果参照一般的商品价格定价机制，普通日常消费品，1元成本零售价是4元，这是一个市场惯例，而品牌价值更为突出的，比如耐克、阿迪达斯、飞利浦的台灯电视，这类一等品牌的利润控制在成本价格的7倍左右，即500元的商品，成本因控制在70元左右。因此每卖100元的东西，成本在25元左右才有相对合适的利润。如果按照这个惯例定价，汽油要接近每升25元的价格。
　　中东石油由美国控制，我国进口受限；石油是塑料制品的原料，不可能都分配给汽车使用，而且使用用作塑料制品的利润远大于制造汽油。汽油的性价比要看实际用途和收入。汽油用车成本应该在每月4000元以下，一般普通家庭，一辆车一月用车成本在3000元左右。
　　3 汽车使用天然气的经济成本分析
　　相对于液化石油气、燃油等，天然气作为汽车燃料能源价格优势明显。天然气作为一次能源，国家发展和改革委员会能源研究所等单位在《中国天然气发电政策研究综合报告》中的研究结论如此表示：尽管天然气价格也受国际能源供需形势的影响，但没有石油影响大，按等热值计算，天然气(包括LNG)在价格上比石油有优势。
　　（1）对于加气站销售价格，在93号汽油价格为4.50元／L的时候，加气站管输天然气销售价格必须在3.3l元/m3以下。
　　（2）液化天然气销售价格必须在3.70元/m3以下，这样车主才能积极使用天然气。由此可知，管输天然气单价(单位为元/m3)须低于93号汽油单价(单位为形L)的25%以上，液化天然气单价(单位为元/m3)必须低于93汽油的单价（单位为元／L）20%以上时，天然气的经济优势才具备[3]。
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