进入21世纪，气候变化问题已成为影响人类社会发展和全球政治经济格局的重大战略课题，交通运输作为能源消费和温室气体排放的重点行业之一，是推进节能减排工作的重要领域。因此，在水运交通方面推广清洁能源对低碳运输、保护水质具有十分重要的作用和意义。
　　使用液化天然气(LNG)作为内河船舶燃料，在优化能源结构、保障能源安全、减少污染物排放、促进环境可持续发展、降低船舶运营成本等方面都具有不可比拟的优势［1］。本文就船舶油改气的改装技术方案及优越性进行探讨。
　　2 重庆油改气船舶油改气改装技术方案
　　柴油船舶改装分为两种，其燃料分别是LNG单燃料或柴油－LNG双燃料。为了提高船舶的经济性，国内柴油机厂纷纷进行LNG单燃料发动机技术的研究，LNG单燃料发动机技术逐渐成熟，国内广柴、玉柴等公司均有成品面市。LNG单燃料船舶与柴油－LNG双燃料船舶相比，LNG能完全替代柴油，还能提高运行中天然气的利用效率，从而进一步降低燃料成本。但考虑当前船舶LNG加气站等基础设施不健全，船舶加气得不到保障，一旦燃料补给出现问题，船舶就会停运，因此LNG单燃料船舶初期推广难度较大，本文着重介绍柴油－LNG双燃料船舶的改装技术。
　　3 改装成柴油－LNG双燃料船舶技术方案
　　以柴油－LNG双燃料替代柴油单一燃料，船舶改造后，由单独用油工作模式改为单独用油、油气掺混使用两种工作模式。主要需改造和新装的为发动机机舱内的柴油机、柴油－LNG双燃料发动机管理系统、机舱外的LNG储气供气系统、消防系统，各系统或设备包含的关键设备或部件、主要功能和状态见表1。
　　① 柴油－LNG双燃料电控喷射系统
　　改装后，船舶保持原有柴油机主体结构和燃烧方式不变，增加一套LNG储气供气系统和柴油－LNG双燃料电控喷射系统，通过电子转换开关，实现柴油单一燃料燃烧和油气双混燃烧两种运行模式的转换。加装柴油－LNG双燃料电控喷射系统后，通过接收各种传感器信号，柴油－LNG双燃料电控喷射系统中的电子控制单元(ECU)将严格限制柴油的供应量，并同步协调控制天然气的喷射量。
　　柴油－LNG双燃料电控喷射系统通过控制柴油机原有的燃油泵的输出限制柴油供应量，天然气经过天然气喷射阀确计量后喷射到发动机进气道内。天然气喷射量由电子控制单元根据传感器信号，通过控制天然气喷射阀的有效开度来确定。
　　安装柴油－LNG双燃料电控喷射系统后，在全柴油工作模式时，发动机工作模式与原来完全相同，不会影响发动机的供油，供油量与未安装柴油－LNG双燃料电控喷射系统前完全一致。
　　② LNG储气系统
　　LNG储气系统包含LNG储罐(或瓶组)、气化器以及各种阀门和安全装置。LNG储罐采用双层金属、真空结构，保冷性能优异，同时配备有各种安全装置，可确保超压和碰撞情况下系统的安全。LNG储罐很大程度上决定了改装成本，其形式和容积需根据改装船舶的构造、加气方式、经济航速、航程、耗油量等运行参数进行选择。
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