CNG是一种理想的车用替代燃料，具有成本低、效益高、无污染、使用安全便捷等特点[1]。由于我国CNG技术起步较晚、研究不够深入，导致CNG加气站工艺流程不尽合理、CNG压缩机整体性能不够优良，系统运行能耗高、效率低[2]。根据CNG压缩机工艺流程，分析了影响能耗的关键参数，提出了对压缩缸级间回气冷却、分离的节能技术。同时，结合现场条件完成了L－12／5－250型压缩机第二、四级级间回气管线加装冷却器的节能技术改造试验。试验结果表明：①降低了各级压缩缸的进出口温度；②不同原料气进气压力下，CNG压缩机单耗都有所下降，在0.35MPa的进气压力下得到了3.87%的节能效果。试验结果验证了该节能技术的可行性，对CNG加气站的节能降耗具有指导意义。
　　1 重庆CNG维修CNG压缩机工艺分析
　　CNG加气站一般由天然气预处理、压缩、储存、控制以及CNG售气等5个系统组成[3]。CNG压缩机是压缩系统的核心部分，一般为多级压缩，采用中间冷却与分离方式降温、脱液[4]。某加气站采用2台L－12／5－250型压缩机，为2列四级压缩（一、三级在竖直列，二、四级在水平列），中间冷却，有油润滑，气缸和中间冷却器为水冷结构，具有运转平稳、排气量大、适用范围广、维护费用低等优势[5－6]。由于采用了级差式压缩缸结构，同列压缩缸压力差别较大，气体作用力差别较大，为了改善活塞杆的受力状态和减小电机的负荷，在同列压缩缸中间设有平衡腔来平衡活塞力[7]。L－12／5－250型压缩机结构如图1所示，其额定功率为126 kW，排气量为12m3／min，进气压力为0.5MPa，排气压力为25MPa[8]。
　　L－12／5－250型压缩机的工艺流程为：原料气经过预处理，除去气体中的硫和游离水，经CNG压缩机逐级压缩，级间压缩气体经过中间冷却器冷却和油水分离器分离出凝液和润滑油，终将天然气压缩到25 MPa，随后进入下一处理环节[9]。同时，由于L型四级压缩机结构布局的关系，为回收平衡腔漏失的天然气，把二、四级压缩缸的第二、四级级间回气（平衡腔漏失的天然气）直接返回到一级压缩缸再次压缩[10]。
　　L－12／5－250型压缩机第二、四级级间回气未经过冷却和分离而直接与原料气混合后进入一级压缩缸压缩，由于第二、四级级间回气温度高，接近压缩缸出口温度，与原料气混合后必然提高一级进气温度，而且第二、四级级间回气所含的凝液和润滑油等进入一级压缩缸，减少了原料气的吸入量，恶化了各级压缩缸的工况，增加了各级冷却器、分离器的负荷，必然降低压缩机组的效率。
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